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关于汽车涂装废气处理的技术分析

       3 喷涂废气处理方法选择

       选择**废气处理方法，总体上应根据以下因素：**污染物质的类型、**污染物质浓度水平、**废气的排气温度、**废气的排放流量、微粒散发的水平、需要达到的污染物控制水平。

       3.1 喷漆常温废气处理

       从上面的“喷涂废气的来源与特性”介绍中可以看出，来自喷漆室、晾置室、调漆间、面漆污水处理间的废气，为低浓度、大流量常温废气，铝单板喷粉设备，污染物的主要组成为芳香烃、醇醚类、酯类**剂。对照《大气污染综合排放标准》，这些废气的浓度一般在排放限值以内，为应对标准中排放速率要求，多数汽车厂采取高空排放的办法。这种办法虽然可以满足目**放标准，但废气实质上是未经处理稀释排放，一条大型的车身喷涂线每年排放的气体污染物总量可能高达数百吨，对大气造成的危害非常严重。

涂装的目的：

1、保护作用

　　从主体上讲制造汽车90﹪用的是钢材、假设不给汽车涂漆的话大家可想而知。汽车的寿命就大大折扣，各种锈蚀不期而至，阿勒泰喷粉设备，所以说汽车涂漆的必要性。所有汽车涂装具有防侵蚀作用

2、审美视觉效果

　　每个人的审美观点不同，所以去看大街上的汽车五颜六色，是的，没错，就是提升档次的作用。你的涂装站在潮流的较*，你用的涂料**级有土豪气息，无一例外，均是提升了车主的档次，当然也有画虎不成反类犬的，失败了就是自己作了。

 3、价值作用

　　随着汽车诞生人类对汽车颜色不断要求产生价值观、包括不同油漆品种也出现了涂装工艺技术上的大改进。比如去4S站买车同样的车型油漆品种不一价位有所变动一般金属漆、珍珠漆比素色漆要高1000~3000元不等还要看汽车品牌价值。

      4、识别作用

　　广义讲什么事物都有区分、汽车车身的颜色特种体现不同的用途。包括国际上选用色彩来区别事物。列如工程车、消防车等等。

阴极电泳涂装中磷化膜的要求磷化和电泳的金属表面处理组合，目前依然是涂装领域中较主要有效的防腐蚀方式，二者的选择与配合使用直接关系到涂装质量的好坏。作为涂装前的底层，良好的磷化膜能显著提高电泳漆膜附着力和整个涂层体系的耐腐蚀能力；但如果磷化膜与阴极电泳漆膜配合不良，则会降低对金属的保护作用。生产中曾发现有些工件经磷化处理、阴极电泳漆装后，漆膜附着力和耐腐蚀性较差，与磷化膜和阴极电泳漆膜的配套不良是有关系的。

钢铁件阴极电泳漆装对磷化膜的基本要求：

1.磷化膜的外观好，均匀致密。

2.磷化膜的膜重2~3g/m2。

3.磷化膜的晶粒尺寸10μm以下。

4.磷化膜的P比在85%以上。

5.磷化膜与阴极电泳漆膜复合层的附着力达到0级。

6.磷化膜与阴极电泳漆摸复合层的杯突值大于5mm。

7.磷化膜与阴极电泳漆膜复合层的耐盐雾试验（1000h）单边腐蚀宽度小于2mm。

目前，磷化膜与阴极电泳漆膜配套性主要存在以下几个问题：

1.磷化过程中不易形成高P比的磷化膜。

2.阴极电泳涂装过程中，往往产生磷化膜的溶解，因而，导致与阴极电泳漆膜配套性不良。

3.磷化膜与阴极电泳漆膜复合层的附着力低、耐腐蚀性差。

磷化过程中，金刚网喷粉设备，形成低P比、粗糙疏松的磷化膜，与阴极电泳漆膜配套后，漆膜附着力不高，特别是经过腐蚀介质腐蚀后，附着力损失严重，导致漆膜脱落，较大的降低了整个漆膜系统的防腐蚀性能。因此，磷化剂的选择与严格的生产管理控制，亦是很重要的事情。